那些号称能拉动汽车的鱼线，为什么一条小鲫鱼就能让其切线

鱼线是钓鱼这项运动中，最为基础的环节，过分一点说，没有鱼竿，甚至没有浮漂，我们可以钓鱼，但是没有鱼线，那就不成称之为钓鱼了；随着自媒体的发达，各种鱼线的宣传、推广力度也是非常大，比如有一种情况就很有意思，就是不少鱼线都号称自己可以拉动汽车，甚至视频可见，但是在实战中，不到一斤的鲫鱼就很轻松的切线了，这又是什么原因呢？

反复要说的一个问题，就是国内的渔具是没有标准的，别说国标，省标都没有，鱼线尤其如此，我们的台钓鱼线，大多数的技术标准是跟着日本学，甚至在鱼线的主材料，原丝，这个层面上，进口比例比国产的多。

当然，本文并不是为了申讨，只是给大家提上一嘴，让大家有个印象，就足够了；我们把话题拉回来，鱼线这个行业，要说暴利，到也不尽然，但是要真说薄利多销，那也不太现实，国内好几家知名渔具品牌，之所以做到现在的一线品牌，就是从鱼线开始做起来的，具体的就不点名了。

鱼线，因为材质、生产工艺不同，极限的拉力值，会有高低之分，这个参数值，因为没有国标，所以大多以线径为基准，参照大力马线，也就是pe线的拉力值作为估值；对，诸位没有看错，确实是以大力马线的拉力值作为参照值的，为什么会这样呢？欧美国家的钓鱼爱好者，垂钓方式和我国有明显不同，换句话说，台钓其实主要也就在中国及周边部分国家流行，整个欧美，使用台钓钓法钓鱼的钓友，可能还不及江苏一个县级市的钓鱼人多，欧美钓友垂钓用鱼线，主要都以PE线为主，而且大多数都是国内代工制作。

欧美人对工业产品的严谨，是非常值得称道的，并不会出现和国内渔具市场一样，大致上、差不多这种模糊的概念，一般多会以磅数来给定一个临界的阈值，验货时随机测试，达到就算合格，达不到就整批退货；以欧美为宗师的日本，也就学会了这样的标准制定，顺便再多提一句，渔具在日本的标准是由行业制定，是非常严谨的一种标准。

而国内，因为无任何行政部门监管，所以自然也没什么标准而言，大多都是仿日本鱼线，给一个编号，也就是所谓线号；然后呢，虽然各个厂家生产工艺不同，但是设备其实大多数都是一个工业化标准，所以线径和线号大多差异不大，讲究的厂家，会认真的测试一下极限阈值，不讲究的，那就一抄了之。

但是钓友也不是傻的，吃过亏，上过当，之后就会购买之前先看参数，那么怎么办呢？涨号这种情况就比较普及了，1.2的线号，实际上1.5的线径，但是外包标上1.2拉力值，这样就不会出现问题了，至于其他的问题，卖都卖出去了，管厂家什么事呢？

说了这么多，咱们就可以总结这么几点了：

一、低档的鱼线，涨号现象比较严重，普遍会出现拉力值高，但是线径也粗，线粗自然柔韧度不高，在垂钓时，因为线硬，卸力不好，切线是很正常的事情。

二、鱼线外包装的拉力值，除非是一线品牌，否则大多数也就是看看而已，根本没有什么参考意义，因为渔具行业无国标这种乱象，入门的门槛也就不怎么高，所以中低档鱼线外包装的拉力值，大多数都是抄袭，并没有经过实验室测试，大家看看就可以了，别当回事。

三、一分价钱一分货，但是并不是越贵的鱼线越好用；以前写过一篇文章，要说最贵的鱼线，应该属竞技鱼线，30米1000多都很常见，但是在野钓、黑坑等环境使用，效果很是一般，并不是高档鱼线就不适合野钓等场景，实在是有很大的因素，是因为其价格包含了品牌、概念性两个特点，就好比一线品牌，我最贵的鱼线，2000元一盘30米，可能一年100盘都卖不出去，但是中低档鱼线，50元/盘这个定价，大家都会觉得很贵。